Warum hat sich BYD entschieden, die Lithium-Eisenphosphat-Batterie durch eine Ternärbatterie zu ersetzen?

Wie allen bekannt ist, hat BYD mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien begonnen und ist diesem Bereich seit langem treu geblieben. Eine kürzlich veröffentlichte Stellungnahme von BYD sorgte jedoch für eine Überraschung.

In der Erklärung heißt es, dass ab dem nächsten Jahr alle BYD-Personenkraftwagen Teradata-Batterien verwenden werden und das Unternehmen im nächsten Jahr eine Batteriefabrik mit 10-GWh-Teradata-Batterien in der Provinz Qinghai erweitern wird.

Diese Nachricht ist überraschend, da BYD einst damit prahlte, dass Eisenphosphatbatterien sicher, reich an Rohstoffen und leicht zu kontrollieren seien. Gleichzeitig drückte er seine große Verachtung für die damalige Drei-Wege-Batterie aus und sagte, dass die Drei-Wege-Batterie eine schlechte Sicherheit aufwies und große potenzielle Sicherheitsrisiken mit sich brachte.

Allerdings scheint sich die Haltung von BYD stark verändert zu haben. Der Grund könnte sein, dass die Eisenphosphatbatterie wirklich nicht gespielt werden kann, und jetzt denke ich an eine ternäre Copolymerbatterie. Schauen Sie, was Sie getan haben. Beleidigen Sie mich? Aber es spielt keine Rolle. Wer hat keine Fehler gemacht? Der Mut von BYD, Verluste rechtzeitig in Gewinne umzuwandeln, ist lobenswert.

Die sogenannte ternäre Batterie bezieht sich auf das Kathodenmaterial aus Nickel-Kobalt-Lithium-Mangansäure oder Nickel-Kobalt-Lithium-Aluminat, das sich durch niedrige Temperaturbeständigkeit, hohe Energiedichte, hohe Ladeeffizienz und gute Zyklenlebensdauer auszeichnet. Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien kann die durchschnittliche Energiedichte um 20 bis 50 % gesteigert werden, ihr größter Nachteil ist jedoch die geringe Sicherheit.

Mit der kontinuierlichen Verbesserung politischer Maßnahmen (Subventionen) und Technologie wird die Sicherheit ternärer Batterien jedoch weiter verbessert, und es gibt noch viel Raum für die Marktentwicklung.

Wie auch immer, BYD hat diese Entscheidung getroffen. Ich hoffe, dass BYD den Chinesen das Gesicht wahren kann und nicht von Tesla verachtet wird. Viel Glück für BYD. Die nächste Generation von Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge und Mobiltelefone wird ausschließlich Festkörper-Lithiumbatterien mit höherer Energiedichte und besserer Sicherheit wählen. Das Land beschleunigt die Forschung und Entwicklung neuer Materialien und aller Festkörper-Lithiumbatterien. Während der strengeren 13. Fünfjahresplanperiode ist das Land das erste Land, das die Forschung und Entwicklung des nationalen Schlüsselprojekts der Materialgenomtechnologie ins Leben ruft, und hofft, die Forschung und Entwicklung aller Festkörper-Lithiumbatterien durch die neuen Konzepte und zu beschleunigen Neue Technologien für Materialien, Synthese und Tests sowie Datenbanken (maschinelles Lernen und intelligente Analyse großer Datenmengen) des Genom-Hochdurchsatz-Computing. Das nationale Schlüsselprojekt aller Festkörperbatterien hat die Forschung und Entwicklung auf der Grundlage der Materialgenomtechnologie etabliert gemeinsam durchgeführt von 11 Organisationen unter der Leitung von Professor Pan Feng, School of New Materials, Shenzhen Graduate School, Peking University. Ein wichtiger Teil des Projekts umfasst die Entwicklung leistungsstarker Festkörper-Lithiumbatterien und Schlüsselmaterialien (z. B. neuer Festelektrolyt) und Mechanismen (z. B. verschiedene Aspekte von Festkörperbatteriematerialien). Herkömmliche anorganische Keramikelektrolyte lassen sich aufgrund ihrer großen Grenzflächenimpedanz und der schlechten Anpassung an Elektrodenmaterialien nur schwer in Festkörperbatterien einsetzen. Daher ist es von großer Bedeutung, neue Festelektrolyte mit niedriger Grenzflächenimpedanz zu entwickeln, um die Energiedichte und die elektrochemische Leistung von Festkörperbatterien zu verbessern.

Lange Zyklenstabilität und Zyklenkapazität von Festkörperbatterien bei verschiedenen Temperaturen

In den letzten Jahren hat die Forschungsgruppe von Professor Pan Feng wichtige Fortschritte bei der Erforschung neuer Festelektrolyte und Festkörperbatterien mit hoher Energiedichte erzielt. Lithiumhaltige ionische Flüssigkeiten ([EMI0.8Li0.2] [TFSI]) wurden als Gastmoleküle in poröse metallorganische Gerüst(MOF)-Nanopartikel geladen, um neuartige Verbund-Festelektrolytmaterialien herzustellen. Unter ihnen ist eine Lithiumionen enthaltende Flüssigkeit für die Lithiumionenleitung verantwortlich, während poröse metallorganische Gerüstmaterialien feste Träger und Ionentransportkanäle bereitstellen, die das Risiko eines Flüssigkeitsaustritts herkömmlicher Flüssiglithiumbatterien verhindern und eine gewisse Hemmung auf Lithiumdendriten haben. sodass metallisches Lithium direkt als Anode von Feststoffbatterien verwendet werden kann. Das neue Festelektrolytmaterial weist nicht nur eine hohe Massenionenleitfähigkeit (0,3 mSCM-1) auf, sondern verfügt aufgrund seines einzigartigen Mikrogrenzflächenbenetzungseffekts (Nanobenetzungsdefekte) auch über die beste Grenzflächen-Lithiumionentransportleistung und passt gut zu die Elektrodenmaterialpartikel. Aufgrund der oben genannten Eigenschaften kann die mit neuem Festelektrolyten, Lithium-Eisenphosphat-Anode und metallischer Lithium-Anode bestückte Festkörperbatterie eine extrem hohe Elektrodenmaterialbeladung (25 Mgcm-2) erreichen und im Temperaturbereich von -20 bis eine gute elektrochemische Leistung zeigen 100 ℃.