Gibt es zwischen der Ningde-Ära und dem Höhepunkt von Waterma und dem bevorstehenden Bankrott nur eine dreifache Batterie?

Das Leben ist immer so, holprig, Höhen und Tiefen, so auch die Entwicklung der Branche. Wenn Sie auf das Jahr 2018 zurückblicken, welche Ereignisse in der Batteriebranche haben Sie zum Seufzen gebracht?



Man sagt, das Leben sei wie eine Schachtel Pralinen. Man weiß nie, was man bekommt. Dieser Satz passt am besten zur Ningde-Ära und Watma.



Es war erst sieben Jahre alt. Am 11. Juni 2018 stieg Ningde Times in den A-Aktienmarkt ein und erreichte mit einem Wert von einst 130 Milliarden Yuan einen Spitzenwert in der Branche. Nach Angaben der Forschungsabteilung für Power Battery Application Branch der China Chemical and Physical Power Supply Industry Association betrug die installierte Gesamtkapazität der zehn größten Unternehmen der Power Battery-Industrie von Januar bis November 2018 etwa 43,5 GWh, und Ningde Times belegte mit rund 17,9 GWh installierter Batteriekapazität den ersten Platz, was einem Anteil von 41,03 % entspricht.



Im Jahr 2017 belegte Watma, das seit 16 Jahren besteht, den dritten Platz bei den Lieferungen inländischer Strombatterien und den vierten Platz bei den weltweiten Lieferungen von Strombatterien. Im Jahr 2018 befand sich die Muttergesellschaft Jianrui Voneng jedoch in einer Schuldenkrise mit einer Gesamtverschuldung von 22,138 Milliarden Yuan und überfälligen Schulden in Höhe von 1,998 Milliarden Yuan. Ebenfalls im Juni 2018 verschickte Waterma aufgrund unzureichender Aufträge und finanzieller Schwierigkeiten eine sechsmonatige Urlaubsmitteilung an alle Mitarbeiter; In letzter Zeit kam es zu Klagen. Aus verschiedenen Gründen steht Waterma kurz vor dem Bankrott.



Im Jahr 2018 erreichte ein Unternehmen die Spitze und übernahm die Führung; Eine Familie stand kurz vor dem Bankrott und steckte in einem Dilemma. Der Grund kann auf diese Weise gesehen werden.



Verschiedene technische Routenentscheidungen



Ningde Times und Watma begannen zunächst als Lithium-Eisenphosphat-Batterien und holten die politische Unterstützung ein. Die beiden führenden Batterieunternehmen wurden zusammen mit BYD und anderen in die „weiße Liste“ der ersten Charge von Energiebatterien des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie aufgenommen. Die Bestellungen gingen problemlos ein und die installierte Kapazität von Watma belegte einst den ersten Platz im Bereich neuer Energielogistikfahrzeuge in China.



Als die Regulierungsbehörden jedoch begannen, sich im Hinblick auf Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie auf die hohe Energiedichte von Leistungsbatterien zu konzentrieren, eroberten ternäre Batterien, die für ihre hohe Energiedichte und lange Lebensdauer bekannt sind, schnell den Markt und gewannen an Beliebtheit, während Lithium Eisenphosphatbatterien mit relativ geringer Energiedichte begannen im Marktanteil von Personenkraftwagen und Logistikfahrzeugen zu schrumpfen.



Ningde Times verstand schnell die politische Ausrichtung und passte die technische Route rechtzeitig an. Neben der Entwicklung der bestehenden Lithium-Eisenphosphat-Batterie war auch die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von Ternärbatterien ein wichtiges Geschäftsfeld. Den öffentlichen Informationen zufolge werden 5 % des gesamten Jahresumsatzes der Ningde Times für wissenschaftliche und technologische Forschung und Entwicklung verwendet. Gleichzeitig wurde das Ningde Forschungs- und Entwicklungszentrum eingerichtet, um mit enormen Investitionen Geräte einzuführen, um umfassende Analysen und Tests des Batteriesystems durchzuführen.



Allerdings scheint Watma vom Teufel besessen zu sein und besteht darauf, den Weg über Lithiumeisenphosphat einzuschlagen. Das Management, darunter Li Yao, der Vorstandsvorsitzende, war sich einig, dass Technologie und Markt nicht dasselbe sind. Die Power-Batterie ist ein Komplex, der Sicherheit, Lebensdauer, Energiedichte und Kosten vereint. Es ist nicht erlaubt, eine bestimmte Leistung blind und unabhängig zu bewerten, ohne die Gesamtleistung des Systems zu verlassen.



Dieses Verständnis der Geschäftsleitung von Watma war an sich „gut“, aber damals verließen sich die Batterieunternehmen zu sehr auf die Subventionen, die die Automobilunternehmen erhielten, und es sei etwas „langweilig und pedantisch“, nur die Vollständigkeit zu betonen. Dieses Verständnis führte auch direkt zu einer Verlangsamung der Entwicklung ternärer Batterien durch Watma, was die Produktion ternärer Batterien verzögerte. Die Einheitlichkeit des Produkts hat sein Risiko erhöht, sodass es den Veränderungen in der Branche in der späteren Zeit nicht mehr gewachsen ist.



Darüber hinaus werden gemäß der neuen Fördernorm für New-Energy-Fahrzeuge vom Juni 2018 die Mindestanforderungen an die Energiedichte des Leistungsbatteriesystems von reinen Elektro-Lkw oder Spezialfahrzeugen sowie Bussen ohne Schnellladefunktion auf 115 Wh/kg angehoben.



Es wird davon ausgegangen, dass von den von Waterma im Jahr 2017 verkauften Strombatterien nur 14,3 % der Lithium-Eisenphosphat-Batterien eine Systemenergiedichte von 115 Wh/kg aufwiesen und etliche Batterien nicht den neuen politischen Förderstandards entsprachen. Das bedeutet, dass die meisten Watma-Produkte nicht subventioniert werden können.



Ohne Subventionen gibt es keinen Markt und Waterma verliert nach und nach Kunden.